Dernière mise à jour : avril 2026 · Par L’Équipe Marcil inc, Sherrington (Québec)
Pour qui est ce glossaire : propriétaires résidentiels, gestionnaires d’immeubles, administrateurs de copropriétés et toute personne qui reçoit une soumission d’entrepreneur en scellement et ne connaît pas forcément le jargon technique. Nous avons rassemblé les 25 termes les plus fréquents que vous rencontrerez, avec des définitions simples et des renvois vers nos articles plus complets quand un sujet mérite d’être approfondi.
A — C
Alligator cracking
Craquelures en toile d’araignée qui apparaissent sur une surface d’asphalte, généralement signe d’une défaillance de la sous-fondation plutôt que d’un simple vieillissement de surface. Ces zones doivent être excavées et reconstruites — un simple scellement ne suffit pas à les arrêter.
Air comprimé (nettoyage à l’)
Utilisation d’un compresseur haute pression pour souffler les fissures avant application du scellant. Cette étape est cruciale : sans un nettoyage complet, le scellant n’adhère pas correctement aux parois de la fissure et échoue en quelques mois.
Bitume
Liant naturel dérivé du pétrole qui sert à agglomérer les granulats pour former l’asphalte. Le bitume est ce qui donne à l’asphalte sa couleur noire et son élasticité. Il s’oxyde lentement sous l’effet du soleil et perd ses propriétés avec les années, ce qui rend le pavage de plus en plus cassant.
Bitume-polymère (scellant)
Mélange de bitume et de polymères élastomères (type SBS) utilisé comme scellant à chaud de haute qualité. Contrairement au bitume pur, il reste flexible à très basse température (jusqu’à -30 °C) et peut s’étirer de 400 à 500 % de son épaisseur sans se rompre. C’est la base de tous les scellants homologués MTQ 14501.
Bordure (de stationnement)
Transition entre l’asphalte et le terrain adjacent, souvent matérialisée par un joint béton-asphalte ou simplement la limite où l’asphalte rencontre le gazon ou la terre. C’est un point faible du pavage, particulièrement vulnérable aux dégâts de déneigement et à l’infiltration d’eau.
Canne d’application
Outil manuel connecté par un tuyau chauffant au fondoir, utilisé par le technicien pour injecter le scellant chaud dans les fissures sous pression contrôlée. La précision de la canne détermine la qualité visuelle et technique du joint final.
Chalumeau (chauffage au)
Torche à gaz propane utilisée pour chauffer les lèvres d’une fissure avant application du scellant. Cette étape, souvent sautée par les entrepreneurs bas de gamme, évapore l’humidité résiduelle et tiédit le substrat, ce qui garantit une adhésion mécanique optimale du scellant au pavage existant.
Crafco 522
Nom commercial du scellant bitume-polymère à chaud le plus utilisé sur les chaussées du Québec, homologué MTQ 14501 et standard du ministère des Transports. Voir notre guide complet sur le Crafco 522.
D — H
Drainage (de surface)
Capacité d’un stationnement à évacuer l’eau de pluie et de fonte vers les avaloirs et points bas. Un mauvais drainage favorise l’accumulation d’eau dans les fissures et accélère considérablement la détérioration du pavage en hiver.
Émulsion asphaltique
Mélange de bitume et d’eau utilisé comme couche d’accrochage lors des travaux de pavage ou de rapiéçage. Ne pas confondre avec les scellants à froid en tube, qui sont aussi des émulsions mais beaucoup plus diluées et moins durables.
Fissure (classification)
- Microfissure : moins de 2 mm, pas encore urgent à traiter
- Fissure active : 2-8 mm, à sceller préventivement
- Fissure large : 8-15 mm, à sceller avec produit adapté
- Crevasse : plus de 15-20 mm, nécessite un rapiéçage préalable
Fondoir (à double paroi)
Équipement de chantier qui chauffe les blocs de scellant solide à leur température d’application (généralement 185-200 °C). Le modèle « à double paroi » utilise un bain d’huile thermique entre la source de chaleur et le produit pour éviter la combustion directe, qui dégraderait les propriétés du scellant.
Gel-dégel (cycle)
Alternance entre températures positives et négatives, qui se produit 60 à 90 fois par année en Montérégie. Chaque cycle fait bouger l’asphalte et l’eau piégée dans les fissures, causant leur propagation progressive. Voir notre article sur les dégâts du gel-dégel.
HL3 / HL8
Désignations québécoises d’enrobés bitumineux à chaud selon leur granulométrie. Le HL3 est le plus couramment utilisé pour les stationnements résidentiels et commerciaux. Le HL8, plus grossier, est réservé aux couches de base ou aux applications lourdes.
I — P
Inspection diagnostique
Visite technique complète d’un site, idéalement réalisée au printemps, qui produit un rapport sur l’état des pavages, les problèmes de drainage, les fissures, les nids-de-poule et les priorités d’intervention pour la saison. Inclus dans la plupart des forfaits d’entretien commercial.
Joint béton-asphalte
Zone de transition entre une dalle de béton et un pavage d’asphalte, souvent présente autour des entrées de garage résidentielles ou des quais de chargement commerciaux. Très vulnérable aux fissures et infiltrations, elle demande un scellant spécifique à haute flexibilité.
Lignage (marquage)
Peinture des lignes de cases, flèches, zones piétonnes et marquages au sol d’un stationnement. Doit être refait aux 2-4 ans selon l’exposition au sel et au soleil. Les peintures à base d’émulsion aqueuse sèchent en 15-20 minutes vs 4-6 heures pour les peintures au solvant.
MTQ 14501 (norme)
Norme technique du ministère des Transports du Québec qui définit les critères de performance qu’un scellant bitumineux doit satisfaire pour être utilisé sur le réseau routier provincial. Voir notre explication détaillée de cette norme.
Nid-de-poule
Cavité dans le pavage causée par l’effondrement d’une zone affaiblie, généralement aggravé par l’action combinée du gel et du passage de véhicules. Nécessite un rapiéçage à chaud — un simple bouchage au scellant ne tiendra pas une saison.
Oxydation (du bitume)
Dégradation chimique lente du bitume sous l’effet des rayons ultraviolets du soleil et de l’oxygène atmosphérique. Résultat : l’asphalte devient gris (au lieu de noir profond), perd son élasticité et commence à se fissurer plus facilement.
Pied linéaire (pi lin.)
Unité de mesure standard pour la tarification du scellement de fissures. Un pied linéaire = 30,48 cm de longueur de fissure traitée, indépendamment de sa largeur. La plupart des entrepreneurs facturent entre 1,25 et 2,75 $ le pied linéaire selon la quantité totale et l’accessibilité. Voir notre article sur les prix 2026.
R — Z
Rapiéçage (à chaud)
Réparation localisée d’une zone endommagée (nid-de-poule, alligator cracking) par excavation de la partie défaillante et repose d’un nouvel enrobé bitumineux chaud, compacté sur place. Plus durable qu’un bouchage à froid en urgence.
RBQ (Régie du bâtiment du Québec)
Organisme provincial qui délivre et surveille les licences obligatoires pour les entrepreneurs en construction et en entretien de chaussées au Québec. Tout scellement professionnel doit être réalisé par un entrepreneur titulaire d’une licence RBQ valide. L’Équipe Marcil inc détient la licence RBQ 5624-8867-01.
Résilience (d’un scellant)
Capacité d’un scellant à reprendre sa forme initiale après une déformation (étirement ou compression). Un scellant avec 60-85 % de résilience peut suivre les mouvements thermiques de l’asphalte sans se déchirer. Les produits homologués MTQ 14501 atteignent tous ce seuil minimum.
SBS (styrène-butadiène-styrène)
Type de polymère élastomère utilisé pour modifier le bitume et créer les scellants bitume-polymère à chaud modernes. Le SBS apporte l’élasticité à basse température qui manque au bitume pur et qui est essentielle pour survivre aux hivers québécois.
Scellement à chaud vs à froid
Deux catégories techniquement très différentes de scellants. Le scellement à chaud est la norme professionnelle au Québec ; le scellement à froid est une solution d’urgence temporaire vendue en quincaillerie qui ne tient pas une saison en climat rigoureux.
Sous-fondation
Couche de matériaux granulaires compactés (pierre concassée, sable) située sous la couche d’asphalte. Elle supporte le poids des véhicules et assure le drainage de l’eau. Une sous-fondation défaillante ne peut pas être réparée par le scellement — elle demande une reconstruction partielle ou totale du pavage.
Température d’application
Fourchette de température à laquelle un scellant à chaud doit être chauffé pour être correctement appliqué. Pour le Crafco 522 : entre 182 et 200 °C. En dessous, le produit ne pénètre pas bien. Au-dessus, il commence à se dégrader thermiquement et perd ses propriétés.
Vous connaissez maintenant le vocabulaire essentiel
Ce glossaire couvre environ 90 % des termes que vous rencontrerez dans une soumission professionnelle. Si un entrepreneur utilise un terme que vous ne comprenez pas, demandez-lui de vous l’expliquer — un bon professionnel est toujours heureux de vulgariser son travail pour son client. Et si vous voulez approfondir un sujet précis, notre section blog contient des articles détaillés sur la plupart de ces concepts.
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